Avez-vous déjà eu des problèmes avec la fermeture centralisée de votre voiture ?

Posté par : PixelTriste72 - le 05 Décembre 2025

PixelTriste72 : le 05 Décembre 2025

Hello, Je me demandais si d'autres personnes ici avaient déjà rencontré des soucis avec la fermeture centralisée de leur voiture. La mienne (une clio de 2015) fait des siennes depuis quelques jours. Parfois elle fonctionne nickel, parfois impossible de verrouiller ou déverrouiller les portes à distance. Je dois utiliser la clé directement dans la serrure, ce qui est un peu pénible. J'ai changé la pile de la clé, mais le problème persiste. Est-ce que ça pourrait être un fusible, un problème de récepteur ou autre chose ? Merci d'avance pour vos lumières.

Commentaires (14)

CuirEtPixel : le 05 Décembre 2025

Salut, C'est bizarre ton affaire. J'ai déjà eu des soucis similaires sur une autre voiture, mais c'était un faux contact dans le faisceau de la portière. As-tu regardé de ce côté ? Sinon, j'ai trouvé cette vidéo qui parle des clio et des problèmes de fermeture centralisée des portes arrière, ca peut toujours aider :
Farination98 : le 06 Décembre 2025

Ah, les mystères de la fermeture centralisée… C'est toujours barbant quand ça arrive. L'histoire du faux contact dans le faisceau de la portière, c'est une piste à creuser, c'est sûr. J'ai eu une bricole similaire une fois sur une vieille R19, et c'était bien un fil à moitié coupé qui faisait des siennes. Un coup ça marchait, un coup non… Une vraie loterie ! Pour la vidéo, c'est une bonne idée de regarder, même si c'est pour les portières arrière. Des fois, le problème vient d'un endroit, mais ça perturbe tout le système. Sur les Clios, c'est connu qu'il peut y avoir des soucis avec les moteurs de verrouillage, paraît-il. Une étude de "Auto Plus" (bon, faut ce qu'il faut hein) montrait que presque 17% des pannes sur les Clios de cette génération étaient liées à des problèmes électriques, et dans le tas, la fermeture centralisée revenait souvent. C'est pas une science exacte, mais ça donne une idée. Et puis, tant qu'on y est, vérifie aussi le contacteur de la serrure côté conducteur. S'il est un peu fatigué, ça peut envoyer des informations erronées au calculateur et perturber la fermeture centralisée. C'est pas forcément le plus fréquent, mais ça arrive. J'ai vu ça sur le forum d'"Auto Brico" il y a quelques temps. Un gars expliquait qu'il avait résolu son problème en nettoyant les contacts avec une bombe spéciale. Si c'est pas ça, faudra peut-être envisager de passer la voiture à la valise pour voir s'il y a des codes d'erreur qui apparaissent. Ça peut donner une indication plus précise sur l'origine du problème. En tout cas, bon courage, et tiens-nous au courant de ce que tu trouves !
Bear Grylls : le 07 Décembre 2025

Salut PixelTriste72, Effectivement, les soucis de fermeture centralisée, c'est jamais simple. C'est le genre de truc qui peut vite te pourrir la vie, surtout quand t'as les bras chargés de matos après une session de kitesurf, et que tu dois jongler avec la clé pour ouvrir la bagnole. Farination98 a raison, le coup du faisceau de portière, c'est un grand classique. Avec les vibrations et les ouvertures/fermetures à répétition, les fils finissent par fatiguer et créer des faux contacts. Vérifie bien ça, surtout au niveau des soufflets en caoutchouc entre la caisse et la portière. C'est souvent là que ça se passe. Pour la vidéo, c'est toujours bon à prendre, même si ça concerne les portes arrière. Sur les systèmes de fermeture centralisée, tout est lié, donc un problème à l'arrière peut impacter le fonctionnement de l'ensemble. Ce qu'il faut se dire, c'est que la nature fait bien les choses... ou pas. Un truc que tu peux faire, c'est vérifier l'état des connecteurs électriques. Avec le temps, l'humidité et la corrosion peuvent s'installer et perturber le passage du courant. Débranche les connecteurs un par un, nettoie les contacts avec une brosse métallique fine ou un produit spécifique (genre du nettoyant contacts électriques, ça se trouve facilement en magasin auto ou en ligne), et rebranche-les en vérifiant qu'ils sont bien clipsés. Sinon, autre piste à explorer : le boîtier de centralisation lui-même. Il est généralement situé sous le tableau de bord, derrière la boîte à gants, ou dans le coffre. Si tu arrives à le localiser, vérifie qu'il n'est pas oxydé ou endommagé. Tu peux aussi vérifier les soudures sur la carte électronique, parfois elles peuvent être fragilisées et créer des faux contacts. Bon, là, faut déjà avoir quelques bases en électronique, mais ça peut valoir le coup de jeter un œil. Et puis, tant qu'on y est, un petit coup d'œil aux masses ne fait jamais de mal. Une mauvaise masse peut provoquer des dysfonctionnements électriques en tout genre. Vérifie que les câbles de masse sont bien fixés à la carrosserie et qu'il n'y a pas de corrosion. Un coup de papier de verre pour nettoyer les surfaces de contact peut faire des miracles. D'ailleurs, il y a cet article qui pourrait t'aider si jamais. Si après tout ça, le problème persiste, faudra peut-être envisager de passer la voiture à la valise diagnostic, comme le suggérait Farination98. Ça permettra d'identifier précisément l'origine du problème et d'éviter de remplacer des pièces inutilement. Mais avant d'aller chez le garagiste, prends le temps de faire ces quelques vérifications, ça peut te faire économiser pas mal d'argent. Tiens-nous au jus de tes investigations !
PixelTriste72 : le 08 Décembre 2025

Merci beaucoup pour tous ces conseils détaillés Bear Grylls ! C'est vrai que jongler avec les affaires et la clé, c'est l'enfer. Je vais vérifier le faisceau de la portière et les connecteurs, en commençant par les soufflets. L'histoire des masses, je n'y aurais pas pensé, c'est bon à savoir. Je vais regarder ça ce week-end et je vous tiens au courant.
PixelFleur : le 08 Décembre 2025

Hello PixelTriste72, Quand tu dis que ça marche "parfois nickel", c'est vraiment aléatoire ou tu as remarqué si ça arrive plus souvent dans certaines conditions (météo, endroit où tu te gares, etc.) ? Juste pour voir si on peut dégager une piste, quoi. Parce que le coup du faux contact, c'est bien, mais si c'est lié à la température ou l'humidité, ça peut orienter les recherches.
PixelTriste72 : le 08 Décembre 2025

Salut PixelFleur, Alors, pour préciser, c'est vrai que le "parfois nickel" est un peu vague dit comme ça. En fait, j'ai l'impression que ça déconne plus souvent quand la voiture est restée en plein soleil ☀️. Genre, si je la gare à l'ombre toute la journée, le soir, ça fonctionne normalement. Mais si elle a cuit au soleil, là, c'est la loterie 🎰. Par contre, j'ai pas noté de différence avec l'humidité ou la pluie. C'est peut-être une piste, en effet. Merci !
BriseÉtoile30 : le 08 Décembre 2025

Tiens, c'est marrant, cette histoire de soleil. Du coup, est-ce que ça pourrait pas être un truc lié à la dilatation des matériaux avec la chaleur, un truc comme ça ? Genre, un connecteur qui se dilate et qui fait plus contact ? C'est peut-être une piste à explorer, non ?
GastonLagaffe : le 08 Décembre 2025

Oui, c'est pas bête ça, BriseÉtoile30, une dilatation, c'est tout à fait plausible comme problème, tiens !
BriseÉtoile30 : le 08 Décembre 2025

Ah, la dilatation des matériaux, une hypothèse vraiment intéressante ! Effectivement, quand on y pense, ça colle bien avec les observations de PixelTriste72. La chaleur pourrait affecter un composant spécifique, comme un connecteur mal fixé ou un relais sensible aux variations de température. En tant que psychologue, j'ai l'habitude d'observer les comportements et de chercher des schémas. Dans ce cas, le schéma est clair : soleil = problème. Ça évoque une forme de conditionnement, mais appliqué à la mécanique ! Plus sérieusement, il faudrait peut-être se pencher sur les composants qui sont particulièrement exposés à la chaleur dans la voiture. Le boîtier de centralisation lui-même pourrait être en cause, comme le suggérait Bear Grylls. Si ce boîtier est situé près d'une source de chaleur (par exemple, derrière le tableau de bord, près du moteur), il pourrait être plus sensible aux variations de température. Une étude intéressante de l'ADAC (l'automobile club allemand) a montré que les pannes liées à la chaleur augmentent de près de 20% pendant les périodes de canicule. Bien sûr, toutes ces pannes ne sont pas liées à la fermeture centralisée, mais ça souligne l'impact de la température sur les systèmes électroniques embarqués. L'étude précisait que les systèmes de verrouillage sont concernés dans 8% des cas de pannes éléctriques liés à la chaleur. Du coup, PixelTriste72, une petite expérience pourrait être intéressante : la prochaine fois que ta voiture a cuit au soleil et que la fermeture centralisée fait des siennes, essaie de refroidir rapidement le boîtier de centralisation (avec une bombe à air comprimé, par exemple, ou en appliquant un linge humide). Si ça résout temporairement le problème, ça confirmerait l'hypothèse de la dilatation thermique. Bon courage pour la suite de tes investigations !
Farination98 : le 08 Décembre 2025

C'est une idée qui me plait bien cette histoire de dilatation! Il faut voir où est ce boîtier, et si on peut le refroidir facilement pour tester, oui. Merci pour les infos en tout cas.
PixelTriste72 : le 08 Décembre 2025

Pour résumer, on est partis d'un souci de fermeture centralisée sur une Clio, et après avoir évoqué les pistes classiques (faisceau, connecteurs), on s'oriente maintenant vers un problème possible de dilatation due à la chaleur, ce qui affecterait potentiellement le boîtier de centralisation. L'idée serait de le localiser et de tester son refroidissement pour confirmer ou infirmer cette hypothèse.
BriseÉtoile30 : le 08 Décembre 2025

Nickel le récap, PixelTriste72 ! Effectivement, on dirait qu'on tient une piste intéressante avec cette histoire de dilatation. C'est fou comme un simple "parfois nickel" peut ouvrir des horizons insoupçonnés ! Farination98 a raison, la prochaine étape, c'est de localiser ce fameux boîtier de centralisation. Sur une Clio de 2015, d'après mes souvenirs (et quelques recherches rapides sur le net), il se trouve souvent derrière la boîte à gants, mais l'emplacement peut varier selon les versions. Une fois que tu l'as trouvé, l'idéal serait de le refroidir avec une bombe à air comprimé, comme je le suggérais. Si tu n'as pas ça sous la main, un linge humide peut faire l'affaire, mais attention à ne pas mouiller les connecteurs ! Si le refroidissement du boîtier résout temporairement le problème, on pourra quasiment affirmer que la chaleur est bien en cause. Dans ce cas, il faudra se pencher sur les solutions pour isoler le boîtier de la chaleur, ou envisager son remplacement s'il est trop sensible aux variations de température. En parlant de remplacement, une étude de "Que Choisir" (oui, je sais, encore une source, mais c'est pour la science !) indiquait que le remplacement du boîtier de centralisation représente environ 6% des interventions sur les systèmes de fermeture centralisée. C'est pas énorme, mais ça montre que c'est une panne qui peut arriver. L'étude précisait aussi que le coût moyen de cette intervention (pièce et main d'œuvre) se situe entre 150 et 300 euros. Donc, autant essayer de trouver une solution moins onéreuse avant d'en arriver là ! Tiens-nous au courant de tes investigations, PixelTriste72. On est tous avec toi dans cette quête de la fermeture centralisée parfaite !
Bear Grylls : le 08 Décembre 2025

C'est bien de voir qu'on avance ! Et sinon, pour le kitesurf, vous avez des spots préférés par chez vous ? Ici, sur la côte, on a quelques coins sympas, mais je suis toujours à l'affût de nouvelles adresses. Bon, après, faut voir la météo, parce que sans vent, c'est mort. Mais revenons à nos moutons, ou plutôt, à la Clio de PixelTriste72. Ce test du refroidissement du boitier, c'est vraiment une bonne idée. En plus, ça ne coûte rien d'essayer. Alors PixelTriste72, on attend ton retour avec impatience !
CuirEtPixel : le 14 Décembre 2025

Ah le kitesurf, c'est top quand le vent est là 💨! Mais bon, priorité à la Clio pour le moment, on veut savoir si le coup du refroidissement fonctionne 😉 !